當(dāng)前，我國(guó)城市的交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)667個(gè)城市中，約有2/3的城市交通高峰時(shí)段主干道出現(xiàn)擁堵。城市交通擁堵不僅是交通系統(tǒng)本身的問題，而且是多因素綜合的結(jié)果。

　　改革開放以來，我國(guó)工業(yè)增加值由1978年的1607億元增加到2010年的160030億元。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了城市化的快速推進(jìn)，我國(guó)城鎮(zhèn)化率由1978年的17.9%提高到2010年的47.5%，城市數(shù)量由1978年的193個(gè)增加到2008年的655個(gè)。在中國(guó)工業(yè)化和城市化快速發(fā)展過程中，人口迅速向城市集中，人們消費(fèi)水平大幅提高，出行模式發(fā)生急劇變化，對(duì)城市交通需求迅速增長(zhǎng)。但由于我國(guó)大多數(shù)城市發(fā)展起點(diǎn)較低，人口、資源向城市集中的速度超出了城市交通規(guī)劃的預(yù)期，且新增交通供給的周期較長(zhǎng)，交通變化速度趕不上城市發(fā)展速度，導(dǎo)致交通供給小于交通需求。

　　一般來說，城市發(fā)展遵循這樣的歷程：城市發(fā)展初期，人們工作地與生活地相鄰或相近，無須使用交通工具；隨著人口增多，出現(xiàn)住宅擁擠，于是高層建筑開始增多，城市范圍向郊區(qū)拓展；雖然城市規(guī)模越來越大，但城市中心的向心力仍最強(qiáng)，人們趨向于在城郊居住，到城市中心就業(yè)、購(gòu)物，工作地與生活地分離，對(duì)交通工具的依賴越來越強(qiáng)。在我國(guó)，改革開放以前，城市里的工作單位與職工宿舍區(qū)一般都連在一起，人們步行即可上班，工作調(diào)動(dòng)后居住地也跟著換，所以對(duì)交通要求不高；當(dāng)前，工作地與生活地在一起的越來越少，人們每天需要消耗大量時(shí)間在上下班的路上。工作地與生活地分離是影響我國(guó)城市交通的重要原因，城市建設(shè)中大多缺乏對(duì)工作地與生活地的科學(xué)規(guī)劃與管理，無序盲目的城市擴(kuò)張，使人們工作地與生活地的差距不斷拉大，強(qiáng)化了對(duì)交通工具的依賴，給城市交通帶來沉重的壓力。

　　城市中不同地域交通狀況、地價(jià)等因素各不相同，但同類活動(dòng)對(duì)用地空間和位置的需求往往是相同的，這就導(dǎo)致同類活動(dòng)在空間分布上相對(duì)聚集，逐漸形成相對(duì)集中的功能區(qū)，如商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)等。城市交通擁堵的另一重要原因就是城市功能區(qū)劃不合理，一是大多數(shù)城市屬于單核心式，政治、商業(yè)、文化等中心過分集中，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)失衡，交通流分布不均；二是城市各個(gè)功能區(qū)未能有效整合，形成少數(shù)的純功能區(qū)，各區(qū)之間又缺乏便利的交通通道，產(chǎn)生許多本可以避免的出行距離與時(shí)間消耗；三是功能區(qū)內(nèi)土地利用不合理，大批新型、大型、高層建筑往往在一個(gè)功能區(qū)集中出現(xiàn)，形成土地的過度開發(fā)和過量的交通需求。許多城市為方便人們出行，大量修建城市環(huán)線，但這樣的結(jié)果往往增加了人們出行的距離，加劇了對(duì)交通工具的依賴，也加劇了城市中心的交通壓力。

　　始于1990年代的住房商品化制度改革，使我國(guó)住宅建設(shè)獲得了大發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作出了重大貢獻(xiàn)，但同時(shí)也成為城市交通擁堵的重要原因。一是房?jī)r(jià)上漲過快，很多家庭只能在城郊等遠(yuǎn)離城市中心的地方租房、買房，給城市交通帶來巨大壓力；二是開發(fā)商在有限的土地上建密集的高層建筑，而對(duì)社區(qū)配套設(shè)施如教育、醫(yī)療、交通、綠化、停車場(chǎng)地等漠不關(guān)心，居民不得不增加出行成本來滿足需求，增加了對(duì)城市交通的需要。

　　英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志稱，咨詢公司格雷斯一項(xiàng)涵蓋13個(gè)國(guó)家1萬多名上班族的調(diào)查顯示，中國(guó)上班族每天在上班路上需要花費(fèi)42分鐘，“領(lǐng)先”世界。 零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)等機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，北京居民上下班道路暢通時(shí)平均花費(fèi)時(shí)間40.1分鐘，而道路擁堵時(shí)則達(dá)到62.3分鐘，北京、廣州和上海居民上下班或上下學(xué)擁堵經(jīng)濟(jì)成本分別為335.6元/月、265.9元/月和253.6元/月。中科院學(xué)者牛文元認(rèn)為，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱栴}，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。若考慮燃油浪費(fèi)、運(yùn)輸資源浪費(fèi)、城市環(huán)境治理成本的增加等因素，交通擁堵給城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來的損失更為巨大。交通擁堵在增加出行成本、降低社會(huì)效率的同時(shí)，也給人們的心理帶來不良影響，容易使人產(chǎn)生煩躁不安的情緒，影響到人們的身心健康、工作效率，并可能直接導(dǎo)致出行行為減少，使城市居民的生活質(zhì)量下降。

　　化解城市交通壓力是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)和諧社會(huì)的迫切問題，但這是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須將立足“交通”看“交通”與跳出“交通”看“交通”結(jié)合起來，從供給與需求兩個(gè)方面綜合考慮化解城市交通壓力的有效機(jī)制。

　　

        作者單位：湖南省農(nóng)村發(fā)展研究院