——以河北定州為例
摘要:由于地理和交通條件制約等因素，中國(guó)長(zhǎng)期處于以傳統(tǒng)集市貿(mào)易為特征的自然經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。根據(jù)施堅(jiān)雅鄉(xiāng)村市場(chǎng)發(fā)展模型，隨著交通的現(xiàn)代化，傳統(tǒng)集市將趨于消亡。但從華北的情況（以定州為例）看，交通的發(fā)展并沒(méi)有導(dǎo)致鄉(xiāng)村基層集市的消亡。這主要是由于城市化滯后等原因，集市等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)部門成為容納鄉(xiāng)村剩余勞動(dòng)力主要部門之一，表明華北鄉(xiāng)村社會(huì)仍處于“內(nèi)卷化”的困境之中,只有通過(guò)城市化，才有望走出這種困境。
關(guān)鍵詞:施堅(jiān)雅；鄉(xiāng)村集市；社會(huì)轉(zhuǎn)型；內(nèi)卷化
一、施堅(jiān)雅鄉(xiāng)村市場(chǎng)發(fā)展模型：基層集市將隨交通的現(xiàn)代化而消亡
德國(guó)地理學(xué)家克里斯塔勒的中心地理論認(rèn)為，城市在一定區(qū)域范圍內(nèi)按照一定的規(guī)律相互結(jié)合，構(gòu)成城市等級(jí)結(jié)構(gòu)體系，市場(chǎng)區(qū)域最終從上到下組成一個(gè)由規(guī)模遞減的多級(jí)六邊形空間模型，此時(shí)所有中心地達(dá)到空間均衡。[①]
美國(guó)的中國(guó)研究學(xué)者施堅(jiān)雅運(yùn)用中心地理論，對(duì)四川成都郊區(qū)的農(nóng)村集市做了實(shí)地研究，分析了20世紀(jì)初至六十年代的中國(guó)農(nóng)村基層市場(chǎng)、中間市場(chǎng)和中心市場(chǎng)這種鄉(xiāng)村市場(chǎng)等級(jí)體系和社區(qū)結(jié)構(gòu)的發(fā)展、變遷和現(xiàn)代化的過(guò)程。施堅(jiān)雅認(rèn)為，在理想狀態(tài)下，基層集市的空間分布意味著平均18個(gè)自然村以六角形圍繞著一個(gè)集市，比集市高一級(jí)的市鎮(zhèn)則是基層集市呈六角形所圍繞的經(jīng)濟(jì)中心。農(nóng)民的實(shí)際社會(huì)區(qū)域的邊界不是由他所在村莊的狹窄的范圍決定，而是由他所在的基層市場(chǎng)區(qū)域的邊界決定的。[②]施堅(jiān)雅還運(yùn)用中心地理論對(duì)中國(guó)市鎮(zhèn)的歷史發(fā)展作了分析，分析了十九世紀(jì)晚期農(nóng)業(yè)中國(guó)的中心都會(huì)、地區(qū)都會(huì)、地區(qū)城市、大城市、地方城市、中心市鎮(zhèn)、中間市鎮(zhèn)、標(biāo)準(zhǔn)市鎮(zhèn)等八種經(jīng)濟(jì)層級(jí)。[③]
施堅(jiān)雅認(rèn)為，在中心市場(chǎng)、中間市場(chǎng)和基層集市的市場(chǎng)等級(jí)體系中，基層市場(chǎng)將隨交通條件的改善而趨向消亡，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向上級(jí)中心市場(chǎng)集聚。[④]與之相似，費(fèi)孝通的小城鎮(zhèn)理論也認(rèn)為，各類集鎮(zhèn)是鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活的中心，定期集市將隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展而趨向消亡。趕集是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地方流通的主要形式。但是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種形式將會(huì)逐步削弱以至消亡。[⑤]
二、中國(guó)歷史上地理、交通環(huán)境因素對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的制約作用
1.市場(chǎng)發(fā)展與轉(zhuǎn)型在社會(huì)轉(zhuǎn)型中的作用
世界經(jīng)濟(jì)史的實(shí)踐和經(jīng)濟(jì)史家的分析表明，市場(chǎng)興起和轉(zhuǎn)型對(duì)于西歐的技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)崛起和社會(huì)轉(zhuǎn)型起了重要的作用，商人階級(jí)借助于新的市場(chǎng)組織和制度開拓了世界市場(chǎng)，世界貿(mào)易的擴(kuò)張又刺激了手工工場(chǎng)向機(jī)器大生產(chǎn)過(guò)渡，由此產(chǎn)生的新階級(jí)——資產(chǎn)階級(jí)進(jìn)一步開拓世界市場(chǎng)，“使一切國(guó)家的生產(chǎn)和消費(fèi)都成為世界性的了”。[⑥]
但在中國(guó)，市場(chǎng)及其力量成長(zhǎng)緩慢，傳統(tǒng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型遲滯，市場(chǎng)未能沖破自然經(jīng)濟(jì)的約束而成為中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源配置的主要力量。中國(guó)古代自然經(jīng)濟(jì)的細(xì)胞是一家一戶的小農(nóng)，它天然地決定了要有交換來(lái)互通有無(wú)，“集市和集鎮(zhèn)體系也就成為自然經(jīng)濟(jì)體系的補(bǔ)充”[⑦]，這是中國(guó)鄉(xiāng)村集市廣泛存在的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。羅茲曼指出，直到20世紀(jì)30年代時(shí)，中國(guó)農(nóng)村依然處于落后和孤立狀態(tài)，其中一個(gè)主要的原因是“分散的定期集市轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)體系的速度太緩慢”[⑧]。在傳統(tǒng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)中享有既得利益的無(wú)數(shù)小中間商遍及各地，每個(gè)小組織忙碌地進(jìn)行著小商業(yè)和“廉價(jià)資本主義”活動(dòng)。[⑨]
2.地理環(huán)境、交通條件對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的影響
自然地理環(huán)境對(duì)社會(huì)和人類行為有著重要影響，就如黑格爾分析的，“平凡的土地、平凡的平原流域把人類束縛在土壤上，把他卷入無(wú)窮的依賴性里邊，但是大海卻挾著人類超越了那些思想和行動(dòng)有限的圈子”[⑩]。傳統(tǒng)社會(huì)的農(nóng)業(yè)模式以及與之相適應(yīng)的社會(huì)結(jié)構(gòu)比工業(yè)模式更加依賴于自然環(huán)境，在農(nóng)業(yè)社會(huì)中，地理塑造了社會(huì)結(jié)構(gòu)，并塑造了生存于社會(huì)結(jié)構(gòu)中的成員的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生存性”特征。[11]
商品市場(chǎng)的發(fā)展，主要是由于人們?yōu)榱双@取利益而廣泛參與市場(chǎng)交易。商業(yè)利益主要來(lái)自產(chǎn)品生產(chǎn)成本的差額，而在古代條件下，產(chǎn)品生產(chǎn)成本的差額主要取決于自然地理?xiàng)l件。市場(chǎng)的興起在西歐的興起中發(fā)揮了重要作用，而西歐商品市場(chǎng)的發(fā)展得益于其便利的天然地理?xiàng)l件。西歐各地地理?xiàng)l件尤其是氣候差異較大，導(dǎo)致自然產(chǎn)品差異大，不同地區(qū)存在明顯的“比較利益”，刺激人們相互交換產(chǎn)品；再加上西歐天然運(yùn)輸條件好，許多河流四季都便于通航，運(yùn)輸費(fèi)用低廉，使得各地的“比較利益”能夠?qū)崿F(xiàn)。便利的海上運(yùn)輸和飛速發(fā)展的航海事業(yè)為在更大范圍內(nèi)進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)提供了有利的條件,這又促進(jìn)了手工業(yè)和商業(yè)的快速發(fā)展。科技史學(xué)家李約瑟認(rèn)為，地理因素是造成中國(guó)和歐洲文化差異和這些差異所涉及一切問(wèn)題的重要因素。與西歐相比，中國(guó)文明的發(fā)源地黃河流域，封閉的內(nèi)陸環(huán)境，缺少天然河道，南北商品交換主要通過(guò)陸路運(yùn)輸，在古代條件下陸路運(yùn)輸費(fèi)用極高。據(jù)估計(jì)，在陸路運(yùn)輸條件下，古代基本農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的輻射半徑不超過(guò)10公里，面積往往只有幾十平方公里，而在這樣小的范圍內(nèi)，產(chǎn)品很難有多大差異。[12]即使有交易，內(nèi)容和規(guī)模也相當(dāng)狹小，中國(guó)因此以集市貿(mào)易為主要形式，長(zhǎng)期維持自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。
大量的歷史記載和研究表明，在整個(gè)中國(guó)歷史的大部分時(shí)間里，運(yùn)輸非常困難且比較昂貴。就中國(guó)農(nóng)業(yè)的原動(dòng)力而言，運(yùn)輸成本是至關(guān)重要的驅(qū)動(dòng)力，區(qū)域和營(yíng)銷最終完全依賴于相對(duì)的運(yùn)輸成本。即使在土地的價(jià)格低廉或免費(fèi)獲取之時(shí)，農(nóng)民也還是盡可能地靠近(主要指經(jīng)濟(jì)上的靠近——1英里翻山路，10英里平地路，50英里便利水路)市場(chǎng)聚居并集約耕作。[13]
費(fèi)維愷指出，根據(jù)施堅(jiān)雅估計(jì)，二十世紀(jì)初中國(guó)基層集市多達(dá)63000個(gè)，這些農(nóng)村基層集市各處一方的狀態(tài)和整個(gè)市場(chǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)，是與交通工具的發(fā)展程度有密切關(guān)系的。高級(jí)市場(chǎng)位于主要的水、陸交通線上或其終點(diǎn)，以便進(jìn)行貨運(yùn)和客運(yùn)，而基層集市則位于不方便的支線和河道支流附近。錯(cuò)綜復(fù)雜的和高度發(fā)展的定期集市結(jié)構(gòu)，在進(jìn)入二十世紀(jì)以后很久仍繼續(xù)盛行，是因?yàn)槿狈蓚€(gè)方面的重大變化：一是缺乏地方一級(jí)運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)，使農(nóng)民不能像到達(dá)傳統(tǒng)基層集市那樣方便地到達(dá)中間市場(chǎng)和更高級(jí)的市場(chǎng)；二是沒(méi)有優(yōu)良的輪船和鐵路交通把高級(jí)市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)外的工業(yè)中心連接起來(lái)從而促使商品輸出與輸入增加，而這種增加是可以減少在基層集市交易的農(nóng)戶的自給自足程度的。尤其像華北大部分地區(qū)那樣，沒(méi)有水路交通，貨物的流通既慢又貴，靠大車、手推車、馱畜或搬運(yùn)工運(yùn)輸?shù)年懧愤\(yùn)費(fèi)據(jù)估計(jì)每噸英里是帆船運(yùn)費(fèi)的二至五倍。[14]費(fèi)孝通也認(rèn)為，“若是作坊工業(yè)可以算作是我們傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中資本主義的萌芽，則這萌芽在運(yùn)輸困難和市場(chǎng)狹小的阻礙下被遏制了。”[15]）
3.交通條件的改善對(duì)鄉(xiāng)村集市的影響
日本學(xué)者加藤繁在對(duì)中國(guó)清代村莊集市的研究和分析認(rèn)為，定期集市會(huì)隨著運(yùn)輸通信的發(fā)達(dá)、批發(fā)零售的發(fā)達(dá)而衰微下去，而且認(rèn)為“這是用不到再議論的”事情。[16]
毫無(wú)疑問(wèn)，鐵路、公路等現(xiàn)代交通對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是巨大的。正馬克思所指出的：“鐵路系統(tǒng)的效果之一，就是它將把其他國(guó)家的各種改進(jìn)辦法和實(shí)際設(shè)備的知識(shí)帶給它所經(jīng)過(guò)的每一個(gè)村莊，使這些地方能夠仿效。”[17]許多研究都認(rèn)為，在近代中國(guó)，工礦業(yè)附近、鐵路所經(jīng)之處，一方面是自然經(jīng)濟(jì)的瓦解，另一方面則是商品經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展，從而對(duì)集市產(chǎn)生重大影響。如石家莊原是一個(gè)隸屬于正定縣的小村莊，全部面積不足半平方公里，但京漢、正太鐵路先后通車后，石家莊成為交通要沖，迅速發(fā)展成為集鎮(zhèn)，并成為冀晉兩省貨物的集散地。交通的近代化也導(dǎo)致傳統(tǒng)運(yùn)河航路及沿岸集市的衰落。[18]京漢鐵路也促進(jìn)了直隸沿線地區(qū)農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,加速了自給自足自然經(jīng)濟(jì)的解體，在一些地方,棉花等部分經(jīng)濟(jì)作物已經(jīng)不是為了家庭的需要,而是為了交換。[19]
在施堅(jiān)雅的宏觀區(qū)域理論和集市體系理論模型中，交通設(shè)施的現(xiàn)代化程度是衡量傳統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的定期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為現(xiàn)代的市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)是有條件的，只有在一個(gè)已經(jīng)商業(yè)化的中心市場(chǎng)體系內(nèi)發(fā)展起現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，并達(dá)到使這一體系中的基層市場(chǎng)消亡時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)真正的現(xiàn)代化。如果沒(méi)有體系內(nèi)交通運(yùn)輸條件的改進(jìn)，商業(yè)化只不過(guò)是一種虛假的現(xiàn)代化，它意味著每個(gè)市場(chǎng)上貿(mào)易總量增長(zhǎng)所引起結(jié)果的仍然是傳統(tǒng)理論所預(yù)言的那樣，使得已有的市場(chǎng)增加集期和新市場(chǎng)的形成，以及傳統(tǒng)的定期市場(chǎng)體系的空前繁榮。施堅(jiān)雅分析了現(xiàn)代交通運(yùn)輸對(duì)基層市場(chǎng)共同體的沖擊，認(rèn)為一個(gè)正在現(xiàn)代化的地區(qū)中具體市場(chǎng)的命運(yùn)，實(shí)質(zhì)上由交通現(xiàn)代化的空間模式和時(shí)間順序來(lái)決定。當(dāng)一個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完全現(xiàn)代化時(shí)，在理想的情況下，所有傳統(tǒng)的基層市場(chǎng)都會(huì)消亡，而所有傳統(tǒng)的高層次市場(chǎng)都將轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代貿(mào)易中心。這時(shí)，基本的經(jīng)濟(jì)單位可能是一個(gè)與傳統(tǒng)市場(chǎng)體系相反的現(xiàn)代貿(mào)易體系。施堅(jiān)雅認(rèn)為一個(gè)傳統(tǒng)市場(chǎng)體系的現(xiàn)代化，只有現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益較高的運(yùn)輸設(shè)施將它與具有同樣經(jīng)濟(jì)效益的外部生產(chǎn)體系連接起來(lái)時(shí)才能夠開始。當(dāng)市場(chǎng)體系內(nèi)部得到現(xiàn)代道路的良好服務(wù)的時(shí)候，直接圍繞城市的基層市場(chǎng)環(huán)的喪鐘敲響了，當(dāng)中心市場(chǎng)與其下屬所有中間市場(chǎng)之間的道路得到改進(jìn)后，城市外圍的第二環(huán)集鎮(zhèn)中的基層市場(chǎng)也被排擠并消亡。在現(xiàn)代化過(guò)程中，交易活動(dòng)之所以會(huì)從基層市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到高層次市場(chǎng)去，施堅(jiān)雅認(rèn)為主要是因?yàn)椋菏紫龋鶎蛹?zhèn)的現(xiàn)代交通事業(yè)較差，在改善之前，商業(yè)化已經(jīng)誘使農(nóng)民家庭更經(jīng)常地到中間市場(chǎng)去進(jìn)行交易，尤其是農(nóng)民在輸入品方面的需求成倍增長(zhǎng)、附近中間市場(chǎng)的優(yōu)惠價(jià)格使他們明顯地有利可圖時(shí)，他們會(huì)選擇中間市場(chǎng)而不是基層市場(chǎng)去交易。其次，中間市場(chǎng)借助于更高中心地的現(xiàn)代交通，可以較低的價(jià)格提供更多種類的商品，交通的改進(jìn)使村民可以方便地在中間市場(chǎng)上出售他們的產(chǎn)品，從那里較高的收購(gòu)價(jià)中獲利。同時(shí)，高層次市場(chǎng)的聚集效應(yīng)，又使其商號(hào)能夠提供比鄰近基層市場(chǎng)更為優(yōu)惠的價(jià)格。所以，當(dāng)中間市場(chǎng)體系內(nèi)部的交通設(shè)施得到改進(jìn)時(shí)，就出現(xiàn)了對(duì)基層市場(chǎng)的致命打擊，基層市場(chǎng)就會(huì)被排擠并消亡。較高層次集鎮(zhèn)向現(xiàn)代貿(mào)易中心的轉(zhuǎn)化，只有以鄰近市場(chǎng)的需求下降為代價(jià)才能實(shí)現(xiàn)。隨著一個(gè)較小市場(chǎng)上交易人數(shù)的減少，集期可能削減，最終市場(chǎng)會(huì)關(guān)閉。[20]
三、定州交通的改善與鄉(xiāng)村集市的盛行
1.定州現(xiàn)代交通的發(fā)展
有人通過(guò)對(duì)晚清華北集市的研究，對(duì)施堅(jiān)雅的交通現(xiàn)代化促使基層集市消亡的理論提出批評(píng)，認(rèn)為在1850年只有12處集市的定縣，到20世紀(jì)20年代末，即當(dāng)京漢路通過(guò)定縣已20余年后，定縣的集市卻猛增至83處，這說(shuō)明，交通和商業(yè)的發(fā)展也不一定導(dǎo)致集市數(shù)的銳減，定縣就是明顯的事例。[21]
不過(guò)，這一批評(píng)的論證是不充分的，因?yàn)闆](méi)有考慮施堅(jiān)雅所說(shuō)的“中心市場(chǎng)體系內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)”狀況。根據(jù)《定州市志》記載，定縣通火車以后，縣境內(nèi)所設(shè)的三個(gè)火車站，成為定縣的棉花、花生、梨等商品向外輸出的主要渠道，外界的貨物也由此輸入本縣，甚至當(dāng)時(shí)外來(lái)的藥材也是從定縣下火車，然后用馬車等工具運(yùn)到安國(guó)縣。可以說(shuō)，鐵路的開通促進(jìn)了定縣的農(nóng)業(yè)商品化進(jìn)程，也由此降低了農(nóng)民的自給性，對(duì)商品和市場(chǎng)的依賴性增強(qiáng)。但是，定縣盡管有鐵路過(guò)境，但縣內(nèi)運(yùn)輸仍以人力和畜力為主，1925年才開始有汽車從事客貨運(yùn)輸。1928年時(shí)新修筑的一條汽車路——定祁汽車路，從定縣直達(dá)安國(guó)，定縣東亭鎮(zhèn)是中點(diǎn)，設(shè)一小站。而且，抗戰(zhàn)開始一直到解放前，公路運(yùn)輸處于癱瘓、半癱瘓狀態(tài)。解放前夕，定縣城內(nèi)只有私人經(jīng)營(yíng)的4倆老式卡車和32輛鐵輪馬車承擔(dān)運(yùn)輸。從縣內(nèi)道路狀況來(lái)看，當(dāng)時(shí)定縣境內(nèi)多為普通土路，大半低于兩旁田地，并且凹凸不平，每遇雨水泥濘難行，甚至積水成河，天旱時(shí)遇風(fēng)沙，行路運(yùn)輸很感困難。最普通的運(yùn)輸工具是騾馬拉的大車，一天可行80里，一個(gè)牲口拉的大車可載五百斤。另外一種比較普遍的運(yùn)輸工具是手推獨(dú)輪車，每天能走70里。在當(dāng)時(shí)這種交通條件下，農(nóng)民商品的買賣不可能到較高級(jí)的中心地去交易，這應(yīng)該正是定縣當(dāng)時(shí)集市猛增的背景和條件。市場(chǎng)體系內(nèi)還沒(méi)有發(fā)展起現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，基層集市也就還沒(méi)有達(dá)到消亡的條件。
施堅(jiān)雅的分析指出，達(dá)到交通條件發(fā)達(dá)到使基層集市消失和中間市場(chǎng)發(fā)展為現(xiàn)代貿(mào)易中心的條件，僅僅在中國(guó)大城市市郊和港口附近初露端倪，“大膽估計(jì)，到1948年，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的進(jìn)步極小，中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)體系中只有10%發(fā)展為現(xiàn)代貿(mào)易體系”[22]。有人認(rèn)為，在1980年以后，農(nóng)村工業(yè)化導(dǎo)致的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)在鄉(xiāng)村社會(huì)的大面積普及，使得施堅(jiān)雅的邏輯得到了驗(yàn)證[23]。但從定州實(shí)地研究的情況來(lái)看，施堅(jiān)雅的邏輯并沒(méi)有驗(yàn)證。
從建國(guó)后，定州公路汽車客貨運(yùn)輸迅速發(fā)展，到20世紀(jì)70年代，定州公路運(yùn)輸進(jìn)入機(jī)動(dòng)車為主的時(shí)代。今天，定州的交通在逐步走向現(xiàn)代化，截至2003年末，除了京廣鐵路、朔黃鐵路貫穿定州全境（市內(nèi)鐵路里程88公里），全市公路總長(zhǎng)達(dá)到1382.29公里，其中鄉(xiāng)、村級(jí)公路972.01公里，電廠專用公路7.8公里，市級(jí)公路68.88公里，省道63.39公里，國(guó)道31.49公里，高速公路38.70公里。所有的村莊幾乎都通了水泥公路，機(jī)動(dòng)車輛在農(nóng)戶已經(jīng)普及，可以說(shuō)定州已經(jīng)具備了施堅(jiān)雅所稱的市場(chǎng)體系內(nèi)的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。
2.河北定州鄉(xiāng)村集市現(xiàn)狀
筆者以河北定州為實(shí)地研究對(duì)象，對(duì)鄉(xiāng)村集市變遷作了調(diào)查研究。定州是一個(gè)以農(nóng)業(yè)為主的縣級(jí)市，在華北地區(qū)較有代表性，定州現(xiàn)轄3個(gè)城區(qū)、14個(gè)鎮(zhèn)、8個(gè)鄉(xiāng)，507個(gè)行政村和街道。2002年末有303,108戶，1,127,529人，其中非農(nóng)人口只有123,096人，農(nóng)業(yè)人口1004433人，城區(qū)人口211278人，非農(nóng)比例為10.92％。其中14個(gè)建制鎮(zhèn),所轄總?cè)丝跒?06530人，其中非農(nóng)人口只有16921人，平均每鎮(zhèn)1208人，非農(nóng)率僅為2.79％。就是非農(nóng)比例最高的清風(fēng)店鎮(zhèn)、李親顧鎮(zhèn)和東亭鎮(zhèn)，非農(nóng)率也僅為5％左右（分別為5.34％、4.77％和4.11％）(根據(jù)《2002年定州市統(tǒng)計(jì)年鑒》第6頁(yè)數(shù)據(jù)計(jì)算)。而這些鎮(zhèn)在幾百年前就已經(jīng)是定州（縣）的主要市鎮(zhèn)。
根據(jù)李景漢在1930年前后的定縣社會(huì)概況調(diào)查，定縣當(dāng)時(shí)就有83處鄉(xiāng)村集市。[24]在近八十年后的今天，定州集市仍然很發(fā)達(dá)，全市有近百處定期集市，可以推算，定州平均每天大約有20個(gè)集市開集，全年有近7000個(gè)集日。除了定期集市外，傳統(tǒng)的廟會(huì)集市也很發(fā)達(dá)，定州有廟會(huì)近80處，每處廟會(huì)每年舉行1-4次，會(huì)期一般為1-4天，這樣，全年大約有180個(gè)廟會(huì)日。
可見，施堅(jiān)雅等人的理論預(yù)期在定州并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，近百處鄉(xiāng)村集市還保持著傳統(tǒng)的每旬兩集的集期安排，而且，中間鎮(zhèn)集和基層村集相比，除了集市規(guī)模大小有所不同，貨物的種類都大同小異，出售貨物的也大都是流動(dòng)商販，集期一律大都是每旬兩集，大多數(shù)鎮(zhèn)的店鋪數(shù)量還沒(méi)有多到每日成市的程度，鎮(zhèn)的二、三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，小城鎮(zhèn)也就虛有其名。集市商販眾多，但是基本上都處于流動(dòng)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，而且其流動(dòng)都是“家-集市-家”模式，而不是向某個(gè)中心市場(chǎng)集聚和逐步坐商化。
定州的情況表明，對(duì)于現(xiàn)代交通條件與鄉(xiāng)村集市發(fā)展之間的關(guān)系，還需要作更進(jìn)一步的分析。
四、華北鄉(xiāng)村社會(huì)的內(nèi)卷化本質(zhì)與轉(zhuǎn)型困境
定州交通系統(tǒng)的大大改進(jìn)但并沒(méi)有出現(xiàn)施堅(jiān)雅等人所預(yù)設(shè)的基層鄉(xiāng)村集市消失和萎縮的情況，也沒(méi)有使集鎮(zhèn)等中間市場(chǎng)發(fā)生較為明顯的發(fā)展。相反，基層市場(chǎng)依然繁榮。那么，究竟是什么原因?qū)е锣l(xiāng)村集市的這種現(xiàn)狀呢？
布羅代爾曾論述說(shuō)，人們通常斷言，當(dāng)一個(gè)國(guó)家達(dá)到一定發(fā)展階段時(shí)，販賣活動(dòng)便自動(dòng)衰亡，也有人認(rèn)為，現(xiàn)代交通工具對(duì)販賣活動(dòng)是個(gè)致命的打擊（這也是先驗(yàn)的邏輯推理）。但應(yīng)當(dāng)看到販賣是一種適應(yīng)性極強(qiáng)的手段，在很多情況下會(huì)重新冒頭。[25]楊懋春也認(rèn)為的，并不會(huì)因?yàn)榻煌ǖ陌l(fā)達(dá)、人們?nèi)ブ行牡亟灰锥沟没鶎蛹邢В聦?shí)上，雖然農(nóng)民現(xiàn)在更經(jīng)常地去較大的中心區(qū)購(gòu)買當(dāng)?shù)貨](méi)有的東西，但由于需求的增加，他們?cè)诨鶎蛹?zhèn)上的消費(fèi)并沒(méi)有減少，而且集鎮(zhèn)的社會(huì)生活和傳統(tǒng)的慣性使他們繼續(xù)去集鎮(zhèn)。[26]
從鄉(xiāng)村集市結(jié)構(gòu)與功能來(lái)看，與中國(guó)歷史上的傳統(tǒng)集市相比，華北鄉(xiāng)村集市已發(fā)生了一些新變化：改革開放后由于農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，生產(chǎn)的規(guī)模和專業(yè)化水平大為提高，鄉(xiāng)村集市已經(jīng)不再是雙向的產(chǎn)品交換市場(chǎng)，農(nóng)村的商品通過(guò)施堅(jiān)雅所描述的“基層市場(chǎng)”進(jìn)行積累向外輸出已經(jīng)不再是主要途徑，農(nóng)產(chǎn)品的集散功能逐步被專業(yè)市場(chǎng)取代。集市的余缺調(diào)劑功能已弱化，集市的經(jīng)濟(jì)功能已經(jīng)演變?yōu)槌鞘泄I(yè)產(chǎn)品向鄉(xiāng)村銷售的主要渠道。集市主要是為密集的鄉(xiāng)村人口提供廉價(jià)的消費(fèi)品，而不再是農(nóng)產(chǎn)品的集散地和余缺調(diào)劑的場(chǎng)所。施堅(jiān)雅所描述的歷史上不同層次的市場(chǎng)之間的關(guān)系是商品的雙向流動(dòng)，而如今鄉(xiāng)村集市“是商品輸入這種單向流動(dòng)”[27]。鄉(xiāng)村集市中外來(lái)工業(yè)品越來(lái)越多，自產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品越來(lái)越少，集市已經(jīng)成為“流動(dòng)商場(chǎng)”。集市賣方已經(jīng)主要是商販，農(nóng)民主要是集市的消費(fèi)者，在集市出售自產(chǎn)物品的情況越來(lái)越少，在這樣的情況下，集市就主要依賴于鄉(xiāng)村居民的需求而存在和發(fā)展。鄉(xiāng)村居民收入、消費(fèi)水平較低、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性等特點(diǎn)，也決定了他們的日常經(jīng)濟(jì)生活對(duì)集市的依賴性。
在中國(guó)歷史上，由于人口的壓力、人均耕地減少等原因，農(nóng)民不得不更多地從事副業(yè)生產(chǎn)和小商小販經(jīng)營(yíng)，從而使集市貿(mào)易活躍，出現(xiàn)了“過(guò)密型商品化”，高度的商品化與糊口農(nóng)業(yè)奇特地并存著。[28]市場(chǎng)往往具有虛假的成分，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)史上特殊現(xiàn)象之一，明清以來(lái)尤為明顯，進(jìn)入20世紀(jì)也未有根本的改觀。而農(nóng)村商品交易中的虛假現(xiàn)象，主要是農(nóng)民極度貧困的生活狀況使然[29]。就如胡如雷所分析的，中國(guó)封建社會(huì)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)較早的一個(gè)主要原因是中國(guó)封建時(shí)代的佃農(nóng)和自耕農(nóng)易于破產(chǎn)，土地制度決定了農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)地位，農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)地位決定了個(gè)體農(nóng)民會(huì)病態(tài)地轉(zhuǎn)化為小工商業(yè)者。[30]在舊中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)中擔(dān)任交換媒介工作的農(nóng)村中的小商人，實(shí)質(zhì)上是在“變相的出賣勞力”[31]。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)史上這種內(nèi)卷化的狀況，在今天華北鄉(xiāng)村社會(huì)仍然存在。在中國(guó)社會(huì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中，鄉(xiāng)村社會(huì)自給自足的自然經(jīng)濟(jì)逐步遭到破壞，農(nóng)業(yè)商品化的程度逐步提高。同時(shí)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率的提高，以及人口的增長(zhǎng)，出現(xiàn)越來(lái)越多的農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力，鄉(xiāng)村勞動(dòng)力在向城市和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)部門轉(zhuǎn)移受阻的現(xiàn)實(shí)情況下，就只能繼續(xù)在集市等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)部門中尋求生計(jì)。
而華北平原便利的交通，不但沒(méi)有使基層集市衰落，相反，便利的交通使得鄉(xiāng)村居民從事兼業(yè)或?qū)I(yè)的集市販賣活動(dòng)變得更為方便。在交通狀況和運(yùn)輸工具落后的時(shí)代，由于貨物運(yùn)送的困難和高成本，大量貨物只能向中心或中間市場(chǎng)聚積，偏遠(yuǎn)的基層集市則貨物種類和數(shù)量有限，滿足不了人們生產(chǎn)生活的全部所需，鄉(xiāng)民只好從遠(yuǎn)處趕往中心市場(chǎng)去買賣；而在今天交通運(yùn)輸條件便利后，商販利用各種車輛可以將更多的貨物運(yùn)到更多更遠(yuǎn)的基層集市和廟會(huì)，鄉(xiāng)村居民也可以從家門口就得到大部分滿足日常需要的商品，基層集市也就得以繼續(xù)存在下去。
鄉(xiāng)村集市承擔(dān)了容納大量農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力兼業(yè)就業(yè)的功能，成千上萬(wàn)的專職或兼業(yè)的流動(dòng)商販“趕集上廟”做生意，在鄉(xiāng)村集市謀生計(jì)。華北鄉(xiāng)村因?yàn)槭Ｓ鄤趧?dòng)力眾多等原因而形成的集市盛行，實(shí)際上是鄉(xiāng)村內(nèi)卷化的反映。[32]循環(huán)趕集做買賣的小商販，雖然也有職業(yè)化的趨勢(shì)，但是由于集市這種傳統(tǒng)市場(chǎng)交易方式的性質(zhì)，而且由于商販人數(shù)眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，獲利微薄，從而阻礙著他們徹底非農(nóng)化和職業(yè)化。大量基層集市盛行，商販在鄉(xiāng)村集市中巡回銷售，其結(jié)果是店鋪、坐商發(fā)展緩慢，從而使得中間市場(chǎng)和中心市場(chǎng)所在地的城鎮(zhèn)化延緩。這種狀況表明華北鄉(xiāng)村處于社會(huì)轉(zhuǎn)型的困境之中。
繁榮鄉(xiāng)村市場(chǎng)（包括鄉(xiāng)村集市）成為近年來(lái)擴(kuò)大內(nèi)需的措施之一，也被有些人看作是新農(nóng)村建設(shè)的主要方面[33]。但是，中國(guó)“三農(nóng)”問(wèn)題的最終解決，還需要在“三農(nóng)”之外尋求。只有在城市化的戰(zhàn)略前提下，鄉(xiāng)村人口有所減少，在鄉(xiāng)村內(nèi)部的一些改革和發(fā)展措施（如新農(nóng)村建設(shè)）才能收到較好的效果，鄉(xiāng)村社會(huì)也才能真正走出內(nèi)卷化的困境，中國(guó)社會(huì)才能真正實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型。
中國(guó)鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)網(wǎng)轉(zhuǎn)自：《社會(huì)主義研究》2008年第4期
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