——以河北定州為例
摘要:由于地理和交通條件制約等因素，中國長期處于以傳統(tǒng)集市貿(mào)易為特征的自然經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。根據(jù)施堅雅鄉(xiāng)村市場發(fā)展模型，隨著交通的現(xiàn)代化，傳統(tǒng)集市將趨于消亡。但從華北的情況（以定州為例）看，交通的發(fā)展并沒有導(dǎo)致鄉(xiāng)村基層集市的消亡。這主要是由于城市化滯后等原因，集市等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)部門成為容納鄉(xiāng)村剩余勞動力主要部門之一，表明華北鄉(xiāng)村社會仍處于“內(nèi)卷化”的困境之中,只有通過城市化，才有望走出這種困境。
關(guān)鍵詞:施堅雅；鄉(xiāng)村集市；社會轉(zhuǎn)型；內(nèi)卷化
一、施堅雅鄉(xiāng)村市場發(fā)展模型：基層集市將隨交通的現(xiàn)代化而消亡
德國地理學(xué)家克里斯塔勒的中心地理論認(rèn)為，城市在一定區(qū)域范圍內(nèi)按照一定的規(guī)律相互結(jié)合，構(gòu)成城市等級結(jié)構(gòu)體系，市場區(qū)域最終從上到下組成一個由規(guī)模遞減的多級六邊形空間模型，此時所有中心地達(dá)到空間均衡。[①]
美國的中國研究學(xué)者施堅雅運用中心地理論，對四川成都郊區(qū)的農(nóng)村集市做了實地研究，分析了20世紀(jì)初至六十年代的中國農(nóng)村基層市場、中間市場和中心市場這種鄉(xiāng)村市場等級體系和社區(qū)結(jié)構(gòu)的發(fā)展、變遷和現(xiàn)代化的過程。施堅雅認(rèn)為，在理想狀態(tài)下，基層集市的空間分布意味著平均18個自然村以六角形圍繞著一個集市，比集市高一級的市鎮(zhèn)則是基層集市呈六角形所圍繞的經(jīng)濟(jì)中心。農(nóng)民的實際社會區(qū)域的邊界不是由他所在村莊的狹窄的范圍決定，而是由他所在的基層市場區(qū)域的邊界決定的。[②]施堅雅還運用中心地理論對中國市鎮(zhèn)的歷史發(fā)展作了分析，分析了十九世紀(jì)晚期農(nóng)業(yè)中國的中心都會、地區(qū)都會、地區(qū)城市、大城市、地方城市、中心市鎮(zhèn)、中間市鎮(zhèn)、標(biāo)準(zhǔn)市鎮(zhèn)等八種經(jīng)濟(jì)層級。[③]
施堅雅認(rèn)為，在中心市場、中間市場和基層集市的市場等級體系中，基層市場將隨交通條件的改善而趨向消亡，經(jīng)濟(jì)活動向上級中心市場集聚。[④]與之相似，費孝通的小城鎮(zhèn)理論也認(rèn)為，各類集鎮(zhèn)是鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)社會生活的中心，定期集市將隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展而趨向消亡。趕集是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地方流通的主要形式。但是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種形式將會逐步削弱以至消亡。[⑤]
二、中國歷史上地理、交通環(huán)境因素對市場發(fā)展的制約作用
1.市場發(fā)展與轉(zhuǎn)型在社會轉(zhuǎn)型中的作用
世界經(jīng)濟(jì)史的實踐和經(jīng)濟(jì)史家的分析表明，市場興起和轉(zhuǎn)型對于西歐的技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)崛起和社會轉(zhuǎn)型起了重要的作用，商人階級借助于新的市場組織和制度開拓了世界市場，世界貿(mào)易的擴(kuò)張又刺激了手工工場向機器大生產(chǎn)過渡，由此產(chǎn)生的新階級——資產(chǎn)階級進(jìn)一步開拓世界市場，“使一切國家的生產(chǎn)和消費都成為世界性的了”。[⑥]
但在中國，市場及其力量成長緩慢，傳統(tǒng)市場轉(zhuǎn)型遲滯，市場未能沖破自然經(jīng)濟(jì)的約束而成為中國社會經(jīng)濟(jì)資源配置的主要力量。中國古代自然經(jīng)濟(jì)的細(xì)胞是一家一戶的小農(nóng)，它天然地決定了要有交換來互通有無，“集市和集鎮(zhèn)體系也就成為自然經(jīng)濟(jì)體系的補充”[⑦]，這是中國鄉(xiāng)村集市廣泛存在的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。羅茲曼指出，直到20世紀(jì)30年代時，中國農(nóng)村依然處于落后和孤立狀態(tài)，其中一個主要的原因是“分散的定期集市轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)體系的速度太緩慢”[⑧]。在傳統(tǒng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)中享有既得利益的無數(shù)小中間商遍及各地，每個小組織忙碌地進(jìn)行著小商業(yè)和“廉價資本主義”活動。[⑨]
2.地理環(huán)境、交通條件對市場發(fā)展的影響
自然地理環(huán)境對社會和人類行為有著重要影響，就如黑格爾分析的，“平凡的土地、平凡的平原流域把人類束縛在土壤上，把他卷入無窮的依賴性里邊，但是大海卻挾著人類超越了那些思想和行動有限的圈子”[⑩]。傳統(tǒng)社會的農(nóng)業(yè)模式以及與之相適應(yīng)的社會結(jié)構(gòu)比工業(yè)模式更加依賴于自然環(huán)境，在農(nóng)業(yè)社會中，地理塑造了社會結(jié)構(gòu)，并塑造了生存于社會結(jié)構(gòu)中的成員的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生存性”特征。[11]
商品市場的發(fā)展，主要是由于人們?yōu)榱双@取利益而廣泛參與市場交易。商業(yè)利益主要來自產(chǎn)品生產(chǎn)成本的差額，而在古代條件下，產(chǎn)品生產(chǎn)成本的差額主要取決于自然地理條件。市場的興起在西歐的興起中發(fā)揮了重要作用，而西歐商品市場的發(fā)展得益于其便利的天然地理條件。西歐各地地理條件尤其是氣候差異較大，導(dǎo)致自然產(chǎn)品差異大，不同地區(qū)存在明顯的“比較利益”，刺激人們相互交換產(chǎn)品；再加上西歐天然運輸條件好，許多河流四季都便于通航，運輸費用低廉，使得各地的“比較利益”能夠?qū)崿F(xiàn)。便利的海上運輸和飛速發(fā)展的航海事業(yè)為在更大范圍內(nèi)進(jìn)行貿(mào)易活動提供了有利的條件,這又促進(jìn)了手工業(yè)和商業(yè)的快速發(fā)展?？萍际穼W(xué)家李約瑟認(rèn)為，地理因素是造成中國和歐洲文化差異和這些差異所涉及一切問題的重要因素。與西歐相比，中國文明的發(fā)源地黃河流域，封閉的內(nèi)陸環(huán)境，缺少天然河道，南北商品交換主要通過陸路運輸，在古代條件下陸路運輸費用極高。據(jù)估計，在陸路運輸條件下，古代基本農(nóng)產(chǎn)品市場的輻射半徑不超過10公里，面積往往只有幾十平方公里，而在這樣小的范圍內(nèi)，產(chǎn)品很難有多大差異。[12]即使有交易，內(nèi)容和規(guī)模也相當(dāng)狹小，中國因此以集市貿(mào)易為主要形式，長期維持自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。
大量的歷史記載和研究表明，在整個中國歷史的大部分時間里，運輸非常困難且比較昂貴。就中國農(nóng)業(yè)的原動力而言，運輸成本是至關(guān)重要的驅(qū)動力，區(qū)域和營銷最終完全依賴于相對的運輸成本。即使在土地的價格低廉或免費獲取之時，農(nóng)民也還是盡可能地靠近(主要指經(jīng)濟(jì)上的靠近——1英里翻山路，10英里平地路，50英里便利水路)市場聚居并集約耕作。[13]
費維愷指出，根據(jù)施堅雅估計，二十世紀(jì)初中國基層集市多達(dá)63000個，這些農(nóng)村基層集市各處一方的狀態(tài)和整個市場的等級結(jié)構(gòu)，是與交通工具的發(fā)展程度有密切關(guān)系的。高級市場位于主要的水、陸交通線上或其終點，以便進(jìn)行貨運和客運，而基層集市則位于不方便的支線和河道支流附近。錯綜復(fù)雜的和高度發(fā)展的定期集市結(jié)構(gòu)，在進(jìn)入二十世紀(jì)以后很久仍繼續(xù)盛行，是因為缺乏兩個方面的重大變化：一是缺乏地方一級運輸?shù)母倪M(jìn)，使農(nóng)民不能像到達(dá)傳統(tǒng)基層集市那樣方便地到達(dá)中間市場和更高級的市場；二是沒有優(yōu)良的輪船和鐵路交通把高級市場與國內(nèi)外的工業(yè)中心連接起來從而促使商品輸出與輸入增加，而這種增加是可以減少在基層集市交易的農(nóng)戶的自給自足程度的。尤其像華北大部分地區(qū)那樣，沒有水路交通，貨物的流通既慢又貴，靠大車、手推車、馱畜或搬運工運輸?shù)年懧愤\費據(jù)估計每噸英里是帆船運費的二至五倍。[14]費孝通也認(rèn)為，“若是作坊工業(yè)可以算作是我們傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中資本主義的萌芽，則這萌芽在運輸困難和市場狹小的阻礙下被遏制了?！盵15]）
3.交通條件的改善對鄉(xiāng)村集市的影響
日本學(xué)者加藤繁在對中國清代村莊集市的研究和分析認(rèn)為，定期集市會隨著運輸通信的發(fā)達(dá)、批發(fā)零售的發(fā)達(dá)而衰微下去，而且認(rèn)為“這是用不到再議論的”事情。[16]
毫無疑問，鐵路、公路等現(xiàn)代交通對市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是巨大的。正馬克思所指出的：“鐵路系統(tǒng)的效果之一，就是它將把其他國家的各種改進(jìn)辦法和實際設(shè)備的知識帶給它所經(jīng)過的每一個村莊，使這些地方能夠仿效?！盵17]許多研究都認(rèn)為，在近代中國，工礦業(yè)附近、鐵路所經(jīng)之處，一方面是自然經(jīng)濟(jì)的瓦解，另一方面則是商品經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展，從而對集市產(chǎn)生重大影響。如石家莊原是一個隸屬于正定縣的小村莊，全部面積不足半平方公里，但京漢、正太鐵路先后通車后，石家莊成為交通要沖，迅速發(fā)展成為集鎮(zhèn)，并成為冀晉兩省貨物的集散地。交通的近代化也導(dǎo)致傳統(tǒng)運河航路及沿岸集市的衰落。[18]京漢鐵路也促進(jìn)了直隸沿線地區(qū)農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,加速了自給自足自然經(jīng)濟(jì)的解體，在一些地方,棉花等部分經(jīng)濟(jì)作物已經(jīng)不是為了家庭的需要,而是為了交換。[19]
在施堅雅的宏觀區(qū)域理論和集市體系理論模型中，交通設(shè)施的現(xiàn)代化程度是衡量傳統(tǒng)市場現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的定期市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為現(xiàn)代的市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)是有條件的，只有在一個已經(jīng)商業(yè)化的中心市場體系內(nèi)發(fā)展起現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，并達(dá)到使這一體系中的基層市場消亡時，才會出現(xiàn)真正的現(xiàn)代化。如果沒有體系內(nèi)交通運輸條件的改進(jìn)，商業(yè)化只不過是一種虛假的現(xiàn)代化，它意味著每個市場上貿(mào)易總量增長所引起結(jié)果的仍然是傳統(tǒng)理論所預(yù)言的那樣，使得已有的市場增加集期和新市場的形成，以及傳統(tǒng)的定期市場體系的空前繁榮。施堅雅分析了現(xiàn)代交通運輸對基層市場共同體的沖擊，認(rèn)為一個正在現(xiàn)代化的地區(qū)中具體市場的命運，實質(zhì)上由交通現(xiàn)代化的空間模式和時間順序來決定。當(dāng)一個地區(qū)的市場結(jié)構(gòu)完全現(xiàn)代化時，在理想的情況下，所有傳統(tǒng)的基層市場都會消亡，而所有傳統(tǒng)的高層次市場都將轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代貿(mào)易中心。這時，基本的經(jīng)濟(jì)單位可能是一個與傳統(tǒng)市場體系相反的現(xiàn)代貿(mào)易體系。施堅雅認(rèn)為一個傳統(tǒng)市場體系的現(xiàn)代化，只有現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益較高的運輸設(shè)施將它與具有同樣經(jīng)濟(jì)效益的外部生產(chǎn)體系連接起來時才能夠開始。當(dāng)市場體系內(nèi)部得到現(xiàn)代道路的良好服務(wù)的時候，直接圍繞城市的基層市場環(huán)的喪鐘敲響了，當(dāng)中心市場與其下屬所有中間市場之間的道路得到改進(jìn)后，城市外圍的第二環(huán)集鎮(zhèn)中的基層市場也被排擠并消亡。在現(xiàn)代化過程中，交易活動之所以會從基層市場轉(zhuǎn)移到高層次市場去，施堅雅認(rèn)為主要是因為：首先，基層集鎮(zhèn)的現(xiàn)代交通事業(yè)較差，在改善之前，商業(yè)化已經(jīng)誘使農(nóng)民家庭更經(jīng)常地到中間市場去進(jìn)行交易，尤其是農(nóng)民在輸入品方面的需求成倍增長、附近中間市場的優(yōu)惠價格使他們明顯地有利可圖時，他們會選擇中間市場而不是基層市場去交易。其次，中間市場借助于更高中心地的現(xiàn)代交通，可以較低的價格提供更多種類的商品，交通的改進(jìn)使村民可以方便地在中間市場上出售他們的產(chǎn)品，從那里較高的收購價中獲利。同時，高層次市場的聚集效應(yīng)，又使其商號能夠提供比鄰近基層市場更為優(yōu)惠的價格。所以，當(dāng)中間市場體系內(nèi)部的交通設(shè)施得到改進(jìn)時，就出現(xiàn)了對基層市場的致命打擊，基層市場就會被排擠并消亡。較高層次集鎮(zhèn)向現(xiàn)代貿(mào)易中心的轉(zhuǎn)化，只有以鄰近市場的需求下降為代價才能實現(xiàn)。隨著一個較小市場上交易人數(shù)的減少，集期可能削減，最終市場會關(guān)閉。[20]
三、定州交通的改善與鄉(xiāng)村集市的盛行
1.定州現(xiàn)代交通的發(fā)展
有人通過對晚清華北集市的研究，對施堅雅的交通現(xiàn)代化促使基層集市消亡的理論提出批評，認(rèn)為在1850年只有12處集市的定縣，到20世紀(jì)20年代末，即當(dāng)京漢路通過定縣已20余年后，定縣的集市卻猛增至83處，這說明，交通和商業(yè)的發(fā)展也不一定導(dǎo)致集市數(shù)的銳減，定縣就是明顯的事例。[21]
不過，這一批評的論證是不充分的，因為沒有考慮施堅雅所說的“中心市場體系內(nèi)交通運輸網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)”狀況。根據(jù)《定州市志》記載，定縣通火車以后，縣境內(nèi)所設(shè)的三個火車站，成為定縣的棉花、花生、梨等商品向外輸出的主要渠道，外界的貨物也由此輸入本縣，甚至當(dāng)時外來的藥材也是從定縣下火車，然后用馬車等工具運到安國縣?？梢哉f，鐵路的開通促進(jìn)了定縣的農(nóng)業(yè)商品化進(jìn)程，也由此降低了農(nóng)民的自給性，對商品和市場的依賴性增強。但是，定縣盡管有鐵路過境，但縣內(nèi)運輸仍以人力和畜力為主，1925年才開始有汽車從事客貨運輸。1928年時新修筑的一條汽車路——定祁汽車路，從定縣直達(dá)安國，定縣東亭鎮(zhèn)是中點，設(shè)一小站。而且，抗戰(zhàn)開始一直到解放前，公路運輸處于癱瘓、半癱瘓狀態(tài)。解放前夕，定縣城內(nèi)只有私人經(jīng)營的4倆老式卡車和32輛鐵輪馬車承擔(dān)運輸。從縣內(nèi)道路狀況來看，當(dāng)時定縣境內(nèi)多為普通土路，大半低于兩旁田地，并且凹凸不平，每遇雨水泥濘難行，甚至積水成河，天旱時遇風(fēng)沙，行路運輸很感困難。最普通的運輸工具是騾馬拉的大車，一天可行80里，一個牲口拉的大車可載五百斤。另外一種比較普遍的運輸工具是手推獨輪車，每天能走70里。在當(dāng)時這種交通條件下，農(nóng)民商品的買賣不可能到較高級的中心地去交易，這應(yīng)該正是定縣當(dāng)時集市猛增的背景和條件。市場體系內(nèi)還沒有發(fā)展起現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，基層集市也就還沒有達(dá)到消亡的條件。
施堅雅的分析指出，達(dá)到交通條件發(fā)達(dá)到使基層集市消失和中間市場發(fā)展為現(xiàn)代貿(mào)易中心的條件，僅僅在中國大城市市郊和港口附近初露端倪，“大膽估計，到1948年，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的進(jìn)步極小，中國農(nóng)村市場體系中只有10%發(fā)展為現(xiàn)代貿(mào)易體系”[22]。有人認(rèn)為，在1980年以后，農(nóng)村工業(yè)化導(dǎo)致的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)在鄉(xiāng)村社會的大面積普及，使得施堅雅的邏輯得到了驗證[23]。但從定州實地研究的情況來看，施堅雅的邏輯并沒有驗證。
從建國后，定州公路汽車客貨運輸迅速發(fā)展，到20世紀(jì)70年代，定州公路運輸進(jìn)入機動車為主的時代。今天，定州的交通在逐步走向現(xiàn)代化，截至2003年末，除了京廣鐵路、朔黃鐵路貫穿定州全境（市內(nèi)鐵路里程88公里），全市公路總長達(dá)到1382.29公里，其中鄉(xiāng)、村級公路972.01公里，電廠專用公路7.8公里，市級公路68.88公里，省道63.39公里，國道31.49公里，高速公路38.70公里。所有的村莊幾乎都通了水泥公路，機動車輛在農(nóng)戶已經(jīng)普及，可以說定州已經(jīng)具備了施堅雅所稱的市場體系內(nèi)的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。
2.河北定州鄉(xiāng)村集市現(xiàn)狀
筆者以河北定州為實地研究對象，對鄉(xiāng)村集市變遷作了調(diào)查研究。定州是一個以農(nóng)業(yè)為主的縣級市，在華北地區(qū)較有代表性，定州現(xiàn)轄3個城區(qū)、14個鎮(zhèn)、8個鄉(xiāng)，507個行政村和街道。2002年末有303,108戶，1,127,529人，其中非農(nóng)人口只有123,096人，農(nóng)業(yè)人口1004433人，城區(qū)人口211278人，非農(nóng)比例為10.92％。其中14個建制鎮(zhèn),所轄總?cè)丝跒?06530人，其中非農(nóng)人口只有16921人，平均每鎮(zhèn)1208人，非農(nóng)率僅為2.79％。就是非農(nóng)比例最高的清風(fēng)店鎮(zhèn)、李親顧鎮(zhèn)和東亭鎮(zhèn)，非農(nóng)率也僅為5％左右（分別為5.34％、4.77％和4.11％）(根據(jù)《2002年定州市統(tǒng)計年鑒》第6頁數(shù)據(jù)計算)。而這些鎮(zhèn)在幾百年前就已經(jīng)是定州（縣）的主要市鎮(zhèn)。
根據(jù)李景漢在1930年前后的定縣社會概況調(diào)查，定縣當(dāng)時就有83處鄉(xiāng)村集市。[24]在近八十年后的今天，定州集市仍然很發(fā)達(dá)，全市有近百處定期集市，可以推算，定州平均每天大約有20個集市開集，全年有近7000個集日。除了定期集市外，傳統(tǒng)的廟會集市也很發(fā)達(dá)，定州有廟會近80處，每處廟會每年舉行1-4次，會期一般為1-4天，這樣，全年大約有180個廟會日。
可見，施堅雅等人的理論預(yù)期在定州并沒有實現(xiàn)，近百處鄉(xiāng)村集市還保持著傳統(tǒng)的每旬兩集的集期安排，而且，中間鎮(zhèn)集和基層村集相比，除了集市規(guī)模大小有所不同，貨物的種類都大同小異，出售貨物的也大都是流動商販，集期一律大都是每旬兩集，大多數(shù)鎮(zhèn)的店鋪數(shù)量還沒有多到每日成市的程度，鎮(zhèn)的二、三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，小城鎮(zhèn)也就虛有其名。集市商販眾多，但是基本上都處于流動經(jīng)營狀態(tài)，而且其流動都是“家-集市-家”模式，而不是向某個中心市場集聚和逐步坐商化。
定州的情況表明，對于現(xiàn)代交通條件與鄉(xiāng)村集市發(fā)展之間的關(guān)系，還需要作更進(jìn)一步的分析。
四、華北鄉(xiāng)村社會的內(nèi)卷化本質(zhì)與轉(zhuǎn)型困境
定州交通系統(tǒng)的大大改進(jìn)但并沒有出現(xiàn)施堅雅等人所預(yù)設(shè)的基層鄉(xiāng)村集市消失和萎縮的情況，也沒有使集鎮(zhèn)等中間市場發(fā)生較為明顯的發(fā)展。相反，基層市場依然繁榮。那么，究竟是什么原因?qū)е锣l(xiāng)村集市的這種現(xiàn)狀呢？
布羅代爾曾論述說，人們通常斷言，當(dāng)一個國家達(dá)到一定發(fā)展階段時，販賣活動便自動衰亡，也有人認(rèn)為，現(xiàn)代交通工具對販賣活動是個致命的打擊（這也是先驗的邏輯推理）。但應(yīng)當(dāng)看到販賣是一種適應(yīng)性極強的手段，在很多情況下會重新冒頭。[25]楊懋春也認(rèn)為的，并不會因為交通的發(fā)達(dá)、人們?nèi)ブ行牡亟灰锥沟没鶎蛹邢?，事實上，雖然農(nóng)民現(xiàn)在更經(jīng)常地去較大的中心區(qū)購買當(dāng)?shù)貨]有的東西，但由于需求的增加，他們在基層集鎮(zhèn)上的消費并沒有減少，而且集鎮(zhèn)的社會生活和傳統(tǒng)的慣性使他們繼續(xù)去集鎮(zhèn)。[26]
從鄉(xiāng)村集市結(jié)構(gòu)與功能來看，與中國歷史上的傳統(tǒng)集市相比，華北鄉(xiāng)村集市已發(fā)生了一些新變化：改革開放后由于農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，生產(chǎn)的規(guī)模和專業(yè)化水平大為提高，鄉(xiāng)村集市已經(jīng)不再是雙向的產(chǎn)品交換市場，農(nóng)村的商品通過施堅雅所描述的“基層市場”進(jìn)行積累向外輸出已經(jīng)不再是主要途徑，農(nóng)產(chǎn)品的集散功能逐步被專業(yè)市場取代。集市的余缺調(diào)劑功能已弱化，集市的經(jīng)濟(jì)功能已經(jīng)演變?yōu)槌鞘泄I(yè)產(chǎn)品向鄉(xiāng)村銷售的主要渠道。集市主要是為密集的鄉(xiāng)村人口提供廉價的消費品，而不再是農(nóng)產(chǎn)品的集散地和余缺調(diào)劑的場所。施堅雅所描述的歷史上不同層次的市場之間的關(guān)系是商品的雙向流動，而如今鄉(xiāng)村集市“是商品輸入這種單向流動”[27]。鄉(xiāng)村集市中外來工業(yè)品越來越多，自產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品越來越少，集市已經(jīng)成為“流動商場”。集市賣方已經(jīng)主要是商販，農(nóng)民主要是集市的消費者，在集市出售自產(chǎn)物品的情況越來越少，在這樣的情況下，集市就主要依賴于鄉(xiāng)村居民的需求而存在和發(fā)展。鄉(xiāng)村居民收入、消費水平較低、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性等特點，也決定了他們的日常經(jīng)濟(jì)生活對集市的依賴性。
在中國歷史上，由于人口的壓力、人均耕地減少等原因，農(nóng)民不得不更多地從事副業(yè)生產(chǎn)和小商小販經(jīng)營，從而使集市貿(mào)易活躍，出現(xiàn)了“過密型商品化”，高度的商品化與糊口農(nóng)業(yè)奇特地并存著。[28]市場往往具有虛假的成分，這是中國經(jīng)濟(jì)史上特殊現(xiàn)象之一，明清以來尤為明顯，進(jìn)入20世紀(jì)也未有根本的改觀。而農(nóng)村商品交易中的虛假現(xiàn)象，主要是農(nóng)民極度貧困的生活狀況使然[29]。就如胡如雷所分析的，中國封建社會商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)較早的一個主要原因是中國封建時代的佃農(nóng)和自耕農(nóng)易于破產(chǎn)，土地制度決定了農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)地位，農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)地位決定了個體農(nóng)民會病態(tài)地轉(zhuǎn)化為小工商業(yè)者。[30]在舊中國農(nóng)村市場中擔(dān)任交換媒介工作的農(nóng)村中的小商人，實質(zhì)上是在“變相的出賣勞力”[31]。
中國經(jīng)濟(jì)史上這種內(nèi)卷化的狀況，在今天華北鄉(xiāng)村社會仍然存在。在中國社會結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過程中，鄉(xiāng)村社會自給自足的自然經(jīng)濟(jì)逐步遭到破壞，農(nóng)業(yè)商品化的程度逐步提高。同時，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率的提高，以及人口的增長，出現(xiàn)越來越多的農(nóng)業(yè)剩余勞動力，鄉(xiāng)村勞動力在向城市和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)部門轉(zhuǎn)移受阻的現(xiàn)實情況下，就只能繼續(xù)在集市等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)部門中尋求生計。
而華北平原便利的交通，不但沒有使基層集市衰落，相反，便利的交通使得鄉(xiāng)村居民從事兼業(yè)或?qū)I(yè)的集市販賣活動變得更為方便。在交通狀況和運輸工具落后的時代，由于貨物運送的困難和高成本，大量貨物只能向中心或中間市場聚積，偏遠(yuǎn)的基層集市則貨物種類和數(shù)量有限，滿足不了人們生產(chǎn)生活的全部所需，鄉(xiāng)民只好從遠(yuǎn)處趕往中心市場去買賣；而在今天交通運輸條件便利后，商販利用各種車輛可以將更多的貨物運到更多更遠(yuǎn)的基層集市和廟會，鄉(xiāng)村居民也可以從家門口就得到大部分滿足日常需要的商品，基層集市也就得以繼續(xù)存在下去。
鄉(xiāng)村集市承擔(dān)了容納大量農(nóng)業(yè)剩余勞動力兼業(yè)就業(yè)的功能，成千上萬的專職或兼業(yè)的流動商販“趕集上廟”做生意，在鄉(xiāng)村集市謀生計。華北鄉(xiāng)村因為剩余勞動力眾多等原因而形成的集市盛行，實際上是鄉(xiāng)村內(nèi)卷化的反映。[32]循環(huán)趕集做買賣的小商販，雖然也有職業(yè)化的趨勢，但是由于集市這種傳統(tǒng)市場交易方式的性質(zhì)，而且由于商販人數(shù)眾多，競爭激烈，獲利微薄，從而阻礙著他們徹底非農(nóng)化和職業(yè)化。大量基層集市盛行，商販在鄉(xiāng)村集市中巡回銷售，其結(jié)果是店鋪、坐商發(fā)展緩慢，從而使得中間市場和中心市場所在地的城鎮(zhèn)化延緩。這種狀況表明華北鄉(xiāng)村處于社會轉(zhuǎn)型的困境之中。
繁榮鄉(xiāng)村市場（包括鄉(xiāng)村集市）成為近年來擴(kuò)大內(nèi)需的措施之一，也被有些人看作是新農(nóng)村建設(shè)的主要方面[33]。但是，中國“三農(nóng)”問題的最終解決，還需要在“三農(nóng)”之外尋求。只有在城市化的戰(zhàn)略前提下，鄉(xiāng)村人口有所減少，在鄉(xiāng)村內(nèi)部的一些改革和發(fā)展措施（如新農(nóng)村建設(shè)）才能收到較好的效果，鄉(xiāng)村社會也才能真正走出內(nèi)卷化的困境，中國社會才能真正實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型。
中國鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)網(wǎng)轉(zhuǎn)自：《社會主義研究》2008年第4期
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