一、旅游人流與原交通人流的分離
在一些地處交通樞紐地帶的鄉(xiāng)村，如果要發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，那就一定要注意旅游車流與原有車流的合理組織，避免二者之間發(fā)生沖突，影響旅游安全，也影響當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境。比如在鄉(xiāng)村周邊打造景觀道，將景觀道與原有外部交通環(huán)線進(jìn)行軟隔離，使二者實(shí)現(xiàn)全部分流或局部分流。在鄉(xiāng)村入口處修建環(huán)島型道路，代替紅綠燈十字路口，這樣能有效避免旅游高峰時(shí)的擁堵。
在村莊內(nèi)部，也要將游線設(shè)計(jì)與原有的步行、自行車、及機(jī)動車交通進(jìn)行科學(xué)整合與部分隔離。這樣便可避免游人交通與居民交通出現(xiàn)過多的交叉與重疊。
二、入口處的對流設(shè)計(jì)
在鄉(xiāng)村入口處，停車場的設(shè)計(jì)要巧妙避開出入人流形成的閉環(huán)，這樣讓車流與人流不置于發(fā)生交叉。同時(shí)，停車場盡量設(shè)置在進(jìn)入人流的一側(cè)，便于自駕游客一下車就能順利融入進(jìn)入鄉(xiāng)村的人流，避免與出來的游客形成交叉。
三、自駕游時(shí)代的道路改造
在道路改造方面，面臨著鄉(xiāng)村原貌保護(hù)與自駕車進(jìn)出便利的矛盾。很多傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村都是按照人的尺度來設(shè)計(jì)道路的，道路較窄較曲折，私家車一般難以進(jìn)入。而且，如果是發(fā)展成景區(qū)，那么，消防上的考慮，也要求拓寬和平整道路。這時(shí)候，就考驗(yàn)設(shè)計(jì)者的智慧了。怎樣做才能既保證鄉(xiāng)村原貌最小的改變，又能保證自駕車和消防需求對道路寬度和平坦度的要求？一般來講，可以在鄉(xiāng)村外部形成一個(gè)環(huán)形道，最大化地連接鄉(xiāng)村各個(gè)功能區(qū)，然后再通過一條中心道貫穿鄉(xiāng)村，中心道同時(shí)滿足車流與人流的通行需求，滿足游覽、商業(yè)、消防等需求。其他支線則盡量使用原有的鄉(xiāng)村道路，并保持其蜿蜒曲折的原貌。盡量不要對鄉(xiāng)村內(nèi)部原有道路做“改道拉直”“加寬平整”等手法的城市化改造。
四、不同功能區(qū)的體驗(yàn)層次優(yōu)化
道路串聯(lián)了不同功能區(qū)，也串聯(lián)了同一功能區(qū)的不同地段，因此，在道路沿線的景觀設(shè)計(jì)上要注重根據(jù)不同功能區(qū)進(jìn)行不同的在景觀設(shè)計(jì)，讓游客在一定的距離尺度中感受到景觀變化的趣味。實(shí)際上，這種趣味在鄉(xiāng)村原有風(fēng)貌中就是存在的，只是，有時(shí)候設(shè)計(jì)師需要挖掘和顯化這樣的趣味，有時(shí)候，隨著一些新功能區(qū)的打造，也要增添新的體驗(yàn)趣味。使得鄉(xiāng)村的交通網(wǎng)絡(luò)不僅僅是安全、高效的，也是充滿不同層次體驗(yàn)趣味的。
五、交通設(shè)計(jì)與人流商業(yè)價(jià)值的挖掘
鄉(xiāng)村的交通設(shè)計(jì)與鄉(xiāng)村商業(yè)業(yè)態(tài)的布局之間也要形成呼應(yīng)，讓道路交通網(wǎng)絡(luò)充分地覆蓋原有的不同商業(yè)業(yè)態(tài)，反過來，也要讓新興的商業(yè)業(yè)態(tài)能夠依托道路交通的設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)合理布局。
讓旅游者在鄉(xiāng)村的道路系統(tǒng)中不僅僅可以實(shí)現(xiàn)高效的交通行為，也能夠?qū)崿F(xiàn)完美的游覽體驗(yàn)，還能夠獲得商業(yè)消費(fèi)需求的滿足。在這個(gè)過程中，交通實(shí)際上扮演了一個(gè)引導(dǎo)者的角色，幫助游客在鄉(xiāng)村行走和停留，并在行走、停留中構(gòu)建起以旅游為核心的消費(fèi)鏈條。
六、外部交通的區(qū)域性規(guī)劃
鄉(xiāng)村道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)要與區(qū)域道路交通規(guī)劃相對接。以鎮(zhèn)域交通規(guī)劃來說，一般分為鎮(zhèn)、中心村、邊緣村三個(gè)層次。不同的村有不同的資源稟賦和資源等級，根據(jù)具體情況可以分別設(shè)置不同級別的交通。一級交通串聯(lián)重點(diǎn)鄉(xiāng)村打造一級交通，并形成鎮(zhèn)域主干道和鎮(zhèn)域旅游發(fā)展主軸；資源稟賦稍差的或者距離相近的鄉(xiāng)村之間則通過二級交通相連接。整體上形成鎮(zhèn)域內(nèi)部連線成片開發(fā)模式。
七、道路設(shè)計(jì)的限制性措施
在鄉(xiāng)村旅游的主要節(jié)點(diǎn)和重要功能設(shè)施周邊打造系列化的交通標(biāo)識。一方面保障游客交通安全，一方面也有利于鄉(xiāng)村旅游的管理和宣傳。同時(shí)，通過警示性標(biāo)識，限制游客在生態(tài)脆弱區(qū)的活動，讓游客的游覽活動與生態(tài)承載力之間形成平衡。
道路沿線的智慧化監(jiān)控系統(tǒng)也能夠?qū)崟r(shí)提供人流車流的密度監(jiān)測，有利于保持游客容量的合理性，幫助鄉(xiāng)村旅游實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
八、自駕設(shè)施設(shè)計(jì)的生態(tài)性肌理
自駕游時(shí)代，鄉(xiāng)村道路的生態(tài)性也面臨挑戰(zhàn)，很多鄉(xiāng)村為了適應(yīng)自駕游，建立了很多非生態(tài)的停車場，打造了很多非生態(tài)的自駕服務(wù)設(shè)施。這些都是不利于鄉(xiāng)村可持續(xù)發(fā)展的。
生態(tài)化理念可以體現(xiàn)在生態(tài)材質(zhì)的使用和綠植的覆蓋上，也可以體現(xiàn)在停車場整體景觀與自然的外在融合度上。
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