摘要：生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要指蔬菜、水果、肉、蛋、奶、水產(chǎn)品的初級產(chǎn)品,是人們?nèi)粘Ｉ钪兄饕澄飦碓?其鮮活程度是衡量農(nóng)產(chǎn)品價值的重要標(biāo)準(zhǔn)。然而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的最大缺點(diǎn)是易腐易損,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流就是為了保證在運(yùn)送過程中生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全與品質(zhì)不受外部環(huán)境損害、減少農(nóng)產(chǎn)品損耗,冷鏈物流正是利用溫度控制來保護(hù)其鮮活特性。文章從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及其特點(diǎn)出發(fā),分析其存在的總體發(fā)展進(jìn)程緩慢、道路建設(shè)落后、冷鏈車等硬件設(shè)施落后、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、技術(shù)服務(wù)水平低下等問題,并提出加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與產(chǎn)業(yè)融合、加大資金投入力度與政策扶持力度等對策建議。
1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點(diǎn)
1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念
農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,是以制冷技術(shù)為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中保持低溫狀態(tài)來減少農(nóng)產(chǎn)品腐變損失,從而保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的物流體系,也被稱為低溫物流。目前,冷鏈物流在實(shí)際生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用范圍很廣,初級農(nóng)產(chǎn)品如水果、時令蔬菜等;加工食品如奶制品等;特種物品如疫苗、藥品等,在其轉(zhuǎn)運(yùn)過程中都被廣泛使用。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)行主要需要遵守3個原則,即3T原則:溫度原則(Temperature),時間原則(Time),耐藏原則(Tolerance)。3T原則的主要目標(biāo)是保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中必須保持一定溫度、必須在一定時間內(nèi)送達(dá)、必須采用合適方式保持農(nóng)產(chǎn)品的完整度。
1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)與構(gòu)成體系
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一種特殊物流形式,其與傳統(tǒng)物流簡單的存儲、轉(zhuǎn)運(yùn)職能不同,是一個對資金成本、管理效率及技術(shù)水平要求都比較高的產(chǎn)業(yè),因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流除具有農(nóng)產(chǎn)品物流的普遍特點(diǎn)外,還有自身顯著的特征。
1.2.1 對象具有特定性
冷鏈物流是針對特殊產(chǎn)品的物流,其主要物流對象是對保鮮程度有嚴(yán)格要求的特定農(nóng)產(chǎn)品,而對保存條件要求不高的大米、面粉則一般不在冷鏈物流的服務(wù)范圍內(nèi)。其中,由于不同農(nóng)產(chǎn)品對溫度要求不同,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流大致可以分為果蔬、肉類及水產(chǎn)品等3類,對不同農(nóng)產(chǎn)品采用不同的冷鏈物流體系進(jìn)行運(yùn)送。
1.2.2 先進(jìn)的技術(shù)保障是前提
我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布廣闊,一般物流轉(zhuǎn)運(yùn)的周期都比較長。要想實(shí)現(xiàn)在物流全程保持適當(dāng)冷鏈溫度與農(nóng)產(chǎn)品鮮活度,就必須掌握產(chǎn)品的品性及其相適應(yīng)的溫度、濕度的水平?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,是集合了信息獲取與監(jiān)控、冷藏與冷凍、保鮮環(huán)境控制、倉儲加工技術(shù)等一系列高技術(shù)的綜合解決方案,冷鏈物流貫穿于生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個過程。
1.2.3 品質(zhì)保證是核心
生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流的最主要作用就是保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),保證農(nóng)產(chǎn)品的價值不會因?yàn)槲锪鬓D(zhuǎn)運(yùn)而白白流失。因此,確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量是冷鏈物流的核心目的,所有相關(guān)技術(shù)應(yīng)用都是為了延長農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期與確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。保證冷藏產(chǎn)品最終的品質(zhì),除了要對物流各環(huán)節(jié)及其接口的質(zhì)量進(jìn)行全面把握與監(jiān)控外,還要具備良好的作業(yè)與管理規(guī)范。因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,也是質(zhì)量控制難度比較大的物流系統(tǒng)。
2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題
2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)總體發(fā)展進(jìn)程緩慢
隨著市場化進(jìn)程的加快,我國每年農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量中超過一半要通過市場化方式流通。農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展水平直接關(guān)乎我國農(nóng)產(chǎn)品市場的發(fā)展乃至食物安全問題。但是,我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)多年來總體發(fā)展緩慢,難以適應(yīng)不斷增長的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)需求。從相對物流量的角度看,在近年來物流總量大量增長的同時,農(nóng)產(chǎn)品物流占物流總量的比例反而逐年下降,農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對緩慢,而冷鏈物流作為特殊形式的農(nóng)產(chǎn)品物流,其受制約的因素更多,相對“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的發(fā)展速度明顯滯后。
2.2 道路建設(shè)落后
我國農(nóng)村地區(qū)分布廣泛,特別是經(jīng)濟(jì)相對落后的中西部地區(qū)農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施比較落后,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)碎片化,物流效率難以提高。此外,道路建設(shè)的落后還增加了冷鏈物流轉(zhuǎn)運(yùn)時間,不利于產(chǎn)品保持鮮活度,過長時間的冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)嚴(yán)重影響著鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,甚至造成較大經(jīng)濟(jì)損失。此外,現(xiàn)代物流需要集中化的物流基地作為支撐基礎(chǔ),在道路建設(shè)落后的地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的集中化還比較困難,物流基地的建設(shè)也幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。
2.3 冷庫等冷鏈硬件設(shè)施落后,冷藏車運(yùn)輸效率低
隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,對于經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的要求也越來越高。我國政府及企業(yè)由此更加重視冷庫與冷鏈車等硬件設(shè)施的建設(shè),雖經(jīng)歷一段時間的努力相關(guān)硬件在數(shù)量上有所增加,然而由于長期落后的歷史原因與成本過高的經(jīng)濟(jì)原因,總體上我國冷鏈物流的設(shè)施供給依然不足,人均占有量偏低。據(jù)2009年數(shù)據(jù)顯示,我國現(xiàn)有59.4萬輛鐵路貨車,其中冷藏車僅6 000輛,所占比例不到1.1%;我國目前擁有公路冷藏車僅5萬輛左右,僅占貨運(yùn)汽車總數(shù)的0.3%,與發(fā)達(dá)國家(地區(qū))的差距很大。美國平均500人就擁有一輛冷藏車,在我國臺灣地區(qū)每1 000人擁有一輛冷藏車。我國人均占有量明顯不足,冷鏈硬件的有限數(shù)量導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在銷售環(huán)節(jié)難以無縫對接,而且運(yùn)輸效率相對低下,難以滿足目前市場對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求。
2.4 冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)化程度低
冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流在各節(jié)點(diǎn)之間的對接是否平穩(wěn)有效。這些節(jié)點(diǎn)涉及了農(nóng)產(chǎn)品的源頭生產(chǎn)、中途運(yùn)輸、終端銷售的各個環(huán)節(jié),并且與信息、技術(shù)及管理水平等一系列相關(guān)服務(wù)息息相關(guān),可以說冷鏈物流是多個產(chǎn)業(yè)整合配套形成的。在目前條件下,我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上各個參與主體之間普遍缺乏規(guī)劃與協(xié)調(diào),各個物流節(jié)點(diǎn)之間的配合也較少,仍舊處在各自獨(dú)立生長的原始階段,離現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與現(xiàn)代物流所要求的集約化、規(guī)范化尚有一段距離。此外,由于冷鏈物流各行業(yè)之間的協(xié)調(diào)性差,在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定上缺少統(tǒng)一的可參考標(biāo)準(zhǔn),直接影響我國物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。
2.5 技術(shù)服務(wù)水平低下
冷鏈產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè),其中保鮮技術(shù)、溫度控制技術(shù)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用直接影響到冷鏈物流體系的運(yùn)行效果。不同的生鮮農(nóng)產(chǎn)品所需要的冷鏈設(shè)施與技術(shù)之間存在比較大的差別,而且一些新鮮果蔬除了需要溫度控制達(dá)標(biāo)以外,在濕度上也有一定要求。冷鏈技術(shù)的落后、專業(yè)從事冷鏈技術(shù)開發(fā)的企業(yè)少,導(dǎo)致目前我國一些高端冷鏈設(shè)備還主要依靠進(jìn)口。此外,高端設(shè)備的缺失也直接導(dǎo)致無法形成一套行之有效的冷鏈管理標(biāo)準(zhǔn)體系,物流企業(yè)對于物流的事前、事中及事后管理還存在比較大的漏洞,服務(wù)水平還較低。
3 對策建議
3.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能否持續(xù)發(fā)展,特別是在現(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱的情況下,加強(qiáng)物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國發(fā)展冷鏈物流的首要任務(wù)。首先,應(yīng)加強(qiáng)對農(nóng)村道路的建設(shè),擴(kuò)大基層的公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)能力與深度,確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以及時地流通;其次,重點(diǎn)研發(fā)建設(shè)冷鏈設(shè)備,鼓勵制造企業(yè)與科技企業(yè)相聯(lián)合,生產(chǎn)適合我國市場需求的冷鏈設(shè)備。
3.2 提高管理水平與信息化程度
物流管理水平是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力,也是保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流暢通的基礎(chǔ)。目前我國物流企業(yè)在管理上還比較單薄,對于供應(yīng)鏈的整合能力與新技術(shù)的應(yīng)用能力還比較弱,嚴(yán)重影響著我國冷鏈物流業(yè)的整體發(fā)展速度。今后一段時間,在充分考慮我國的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上,著力推動信息化技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的應(yīng)用,提高運(yùn)輸效率,并在幫助物流企業(yè)科學(xué)決策的基礎(chǔ)上降低物流企業(yè)的成本,從而穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價格。
3.3 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與產(chǎn)業(yè)融合
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個過程,物流環(huán)節(jié)起到的是紐帶作用。然而從農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的視角來看,我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需要加強(qiáng)其自身的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力,通過發(fā)揮物流企業(yè)在上下游各產(chǎn)業(yè)之間的鏈接作用,推進(jìn)各個產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展。在推進(jìn)農(nóng)業(yè)與二、三產(chǎn)業(yè)融合的基礎(chǔ)上,我國的物流企業(yè)應(yīng)該加快參與制定與國際同步的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn),推進(jìn)國內(nèi)國際農(nóng)產(chǎn)品物流的無縫對接。
3.4 加大資金投入力度與政策扶持力度
根據(jù)國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看,我國還處在冷鏈物流發(fā)展的起步階段,政府的投入及其相關(guān)政策的扶持均能起到至關(guān)重要的作用。在發(fā)展過程中,政府應(yīng)加大對新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用上的資金投入力度,并且積極引導(dǎo)社會資金共同發(fā)展具有核心技術(shù)的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。與此同時,通過稅收、貸款等一系列政策手段,為我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提供更大動力空間,利用后發(fā)優(yōu)勢增強(qiáng)冷鏈物流發(fā)展的持續(xù)力。
中國鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)網(wǎng)轉(zhuǎn)自：《中國農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃》,2016,37(3)
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