“分享經(jīng)濟”是什么？
“分享經(jīng)濟”是近年來興起的一個經(jīng)濟學(xué)詞匯，是指民眾公平、有償?shù)墓蚕硪磺猩鐣Y源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受經(jīng)濟紅利。目前，全球已經(jīng)有超過數(shù)萬的各類共享經(jīng)濟公司，他們正影響著人們在日常生活的方方面面。
乍一聽“分享經(jīng)濟”，很多人覺得這是個挺“高大上”的經(jīng)濟詞匯，但其實只用提及兩個非常熱門的軟件你便會恍然大悟——“滴滴打車”和“Uber”。“分享經(jīng)濟”最早于2008年在美國迅速興起，它不僅只是在出行方面給人們帶來了新型的生活和消費方式，這個高大上的新經(jīng)濟概念——“分享經(jīng)濟”（sharing economy）提升了經(jīng)濟運行的效率，真正改變了傳統(tǒng)商業(yè)模式。
而在今年剛結(jié)束的“兩會”上，中央提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，便是基于“分享經(jīng)濟”開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品，通過閑置資源重整解放生產(chǎn)力，為供給側(cè)改革發(fā)揮重要的助力作用。
其中，農(nóng)業(yè)一直作為我國改革的首要目標(biāo)，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展相對滯后，不僅削弱了農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，并且成為整個流通體系的瓶頸。今天我們要討論的便是，農(nóng)產(chǎn)品物流是否需要引入“分享經(jīng)濟”概念？如果需要，又該如何做？
農(nóng)業(yè)物流是否需要“分享經(jīng)濟”？
我們可以從如今眾多的“分享經(jīng)濟”例子中，提煉出某個行業(yè)能滿足“分享經(jīng)濟”發(fā)展的幾項先決條件：
1、必須有閑置的社會資源，而不是傳統(tǒng)的競爭資源；
2、閑置的資源能被整合，并具有流通性；
3、以互聯(lián)網(wǎng)平臺作為載體。使“分享經(jīng)濟”的需求能得以迅速響應(yīng)。
近年來，除去春節(jié)長假或氣候等特殊因素，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供需失衡菜價上漲外，物流成本較高也是菜價貴的原因之一。而造成農(nóng)產(chǎn)品交易物流環(huán)節(jié)成本高的原因有：
1、供需對接不同。貨源信息與車源信息沒有形成無縫對接，經(jīng)常出現(xiàn)貨源難找車，貨車司機難找貨，出現(xiàn)車輛空檔閑置，運輸中農(nóng)產(chǎn)品損耗大的情況。
2、運力規(guī)劃不優(yōu)。貨車只對首程運力進行線路規(guī)劃，沒有實現(xiàn)來回不空車的最優(yōu)運力規(guī)劃。
3、流通環(huán)節(jié)過多。貨主和司機沒有形成垂直對接，流通環(huán)節(jié)過多導(dǎo)致產(chǎn)生多次費用，使運輸效率低造成損耗。
我們看到，造成物流成本高的前兩個因素，都源于貨車、貨源信息不對稱，致使找車難、找貨難，甚至出現(xiàn)貨車資源閑置的情況。而第三個原因，是由于沒有實現(xiàn)最優(yōu)的信息匹配，讓每個流通環(huán)節(jié)都層層加費，加上運輸效率導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品損耗，使整體物流成本高漲。
如果我們將農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)狀與“分享經(jīng)濟”發(fā)展的先決條件進行匹配，可以發(fā)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀完全滿足“分享經(jīng)濟”快速發(fā)展的先決條件。既然我們提出了問題，又滿足了條件，那就面臨最后一步——如何解決問題。
“分享經(jīng)濟”推動農(nóng)業(yè)物流改革
“分享經(jīng)濟”為何發(fā)展得如此迅猛？以出租車行業(yè)為例，一方面私家車95%的時間都是閑置的，汽車資源便出現(xiàn)了“產(chǎn)能過剩”問題，另一方面城市里難打車的現(xiàn)象仍然普遍存在。于是當(dāng)用戶通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，將過剩汽車資源使用權(quán)分享給其他人，并獲得某種意義上的收益時。這種低成本、高效率的“分享經(jīng)濟”方式不僅刺激了新的消費需求，還極為有效地解決了資源分配不均衡的現(xiàn)象。
面對農(nóng)業(yè)物流中出現(xiàn)的“產(chǎn)能過剩”問題，關(guān)鍵便在于能否抓住行業(yè)的閑置資源、互聯(lián)網(wǎng)平臺、市場信息化和流通性四個要素，從而提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率、降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，促進產(chǎn)業(yè)升級。
國內(nèi)現(xiàn)已有農(nóng)業(yè)電商摸索到這一道路上了，谷登電商作為國內(nèi)領(lǐng)先的O2O農(nóng)業(yè)電商平臺，便針對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展障礙，開發(fā)出專業(yè)的農(nóng)批物流平臺——“農(nóng)速通”APP。它作為一個貨主、個體車主和物流企業(yè)的連接平臺，將市場及周邊的貨源、車源信息進行整合，打通各地農(nóng)批市場的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道。而與常見的物流平臺模式不同，“農(nóng)速通”只是組成谷登電商的一部分，它的作用不只是單一的物流，而是以已入駐平臺的農(nóng)批市場為基礎(chǔ)，線上線下雙向發(fā)展，把各地的農(nóng)批市場“連點成網(wǎng)”。
可以說，以農(nóng)速通提出的理論解決方案——整合農(nóng)批市場周邊物流商資源，優(yōu)化運力配置，再加以線下市場的實際支撐，這種基于“分享經(jīng)濟”概念上建立的新模式，已經(jīng)是農(nóng)業(yè)物流中比較有變革性的探索了。
即便農(nóng)業(yè)物流只是整個“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”發(fā)展中的一個小環(huán)節(jié)，但只要我們立于實地，慎思篤行，未免不能小中見大，完全可以預(yù)見到“分享經(jīng)濟”在農(nóng)業(yè)中的巨大作用，它必然會加速供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。
希望在“互聯(lián)網(wǎng)+”盛行的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)公司能摸索出更多實際的農(nóng)產(chǎn)品市場電商解決方案，真正意義上改善人們的生活，使農(nóng)富使民康，而不是因為政策大臂一揮，便不顧市場需求與現(xiàn)狀，一股腦地湊上去，那才是最大的“過剩”。
中國鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)網(wǎng)轉(zhuǎn)自：中國新聞采編網(wǎng)2016-04-08
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